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慢火车:不落下每一个山里人

2021-06-28   来源:本站原创  浏览次数:

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在高铁网络贯穿全国的今时今日,你可能想象不到,许多大山深处的人们,靠着平均时速40公里每小时的绿皮慢火车,解决人们的出行需求。

它们的票价可以说便宜至极,二十几快钱就能跑全程,最低票价仅两元,从经济效益出发,收入是远小于支出的,但它为偏远山区的百姓出行带来极大的方便,而这样的公益性“慢火车”在全国仍保留有81对。

火车虽慢但很重要。开行于20世纪60年代的5630(5629)次列车,由遵义开往重庆,总用时达10小时,而同样的路换高铁来走,仅需1.5小时不到。

5630次列车途经20多个站点,逢站就停,其中不乏深山老林,沿线村民有的坐这趟车外出卖菜,甚至带着鸡鸭牛羊,为了卖一个好价钱,即使来回需要多花数小时,那也是值得的,这无疑是村民们外出谋生的重要手段。

对教育欠发达地区的孩子,他们也能通过这辆火车,去往教育相对发达的地区学习,对不少初高中生来说,说这班车是他们的校车一点都不为过。

火车虽慢但重民生。十多年前关停各慢火车的议题就被提上案桌,有人认为这些火车只会亏本没能带来经济效益,但是经济效益永远不能成为一些东西存在与否的唯一标准,上级部门很快驳回了这个议题,正式因为这些车存在的目的就是为了造福沿线村民,而几十年如一日的票价更是令人暖心。

除了助力山区百姓出行,慢火车还为山区百姓扶贫贡献特殊力量。无论是以开设扶贫专柜大力宣传当地农产品,又或是打造文化特色,助推贫困地区文旅发展,慢火车所带来的远不是它作为交通工具这么简单。可以说,它既是山里人的“赶集车”,又是村民求医上学的“公交车”,更是贫困山区的“致富车”。

对很多人来说,慢火车已经变成记忆中才存在的东西,但其实对交通不便的山区仍改善着山里人的出行条件,这些公益性质的深山慢火车,或许它的慢和简陋有那么一些不合时宜,但却在它最合时宜的地方大放光彩。

它满足的偏远山区百姓的民生需求, 承载着浓厚的民生情怀,是小康路上“不落一人”的时代表达。让火车的慢,结合人心的暖,在新时代下,不落下每一个人。


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