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综应社会热点:北京广州地铁乘车码互通,两码归一码

2021-05-13   来源:本站原创  浏览次数:

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无论公务员考试还是事业单位考试都会考察考生对于时事热点的看法,只有对考试的热点事件做到了如指掌,才能在作答中得心应手的向考官展示自己的见解。今天讲一件利民的事情。

很多北京上班族去广州出差,都有过这样的经历:出了高铁站或机场,首选交通工具是地铁,结果排队排到了安检处或闸机前,才意识到手机还没下载广州地铁App——一“码”归一“码”,拿着“亿通行”乘车码,终究坐不了广州的地铁。

但以后情况不一样了。据新京报报道,自5月12日起,北京与广州地铁乘车二维码实现互联互通,范围包括两市城市轨道交通的所有运营线路和车站。乘客使用亿通行App或广州地铁App,均可在本城或在两地跨城地铁刷码乘车。这意味着,“一码通行”在北京和广州的地铁里已变为现实。

都说“有码走遍天下,无码寸步难行”,但就乘坐地铁而言,要“走遍天下”,光有“码”还不行,在不同城市还得有不同的“码”。虽然去一个地方下载一个地铁出行App,未必有多麻烦,可堵在安检口或闸机前下载乘车软件的场景,也挺闹心。而北京、广州地铁乘车码互通,就解决了这个痛点。 

从大趋势看,跨地域打通地铁乘车码是顺势而为。在坐地铁还得刷卡或买票进站的前移动支付时代,各地的交通一卡通公司利益构成盘根错节,在充值预存模式下,地铁运营方都有自己的资金池。所以在此之前,交通领域支付电子化面临不少阻力。即便扫码进站普及后,各城市的地铁乘车软件也是自研、自用、自管,毕竟这些App庞大的用户基础背后连着巨大想象空间,能托起一块硕大的利益蛋糕。

近年来,随着乘车码带动先乘车后付费、实时结算成常态,地铁扫码支付标准化融合加速,打破地域壁垒、实现跨城市的互通互认的条件渐次成熟。这里面最大的阻碍,不在技术层面,而在于利益关系梳理——对运营方来说,互通互认,意味着部分潜在用户的流失,这难免会影响商业变现空间。

在此背景下,北京、广州地铁乘车码互通,显然是在克服了利益羁绊的基础上,克服了不同App的清结算渠道问题和跨区域兼容难题。

从管理维度讲,这当然会增加管理上的协调性要求与繁琐程度,可从便民角度看,此举带来的“便民增量”是真切的——虽然细微,但很实在,到头来,“码”“码”相通之下,人们地铁出行的顺畅度会增加不少。

江海不拒细流,为便民做加法,也要着眼于“微处”。让民众少了“出个差旅个行得多个码”的麻烦,无疑是实实在在的“我为群众办实事”。 

值得一说的是,北京、广州一北一南两个一线城市,分别是京津冀协同发展及粤港澳大湾区建设两大国家战略的核心,其轨道交通规模及客运量水平均在全国名列前茅,城市间交往紧密。

京穗地铁乘车码互通互认,实现城市轨道交通融合发展及票务共享,利好辐射面很广,既有益于两地市民跨城交通出行,对区域与区域的协同共进式发展也不无裨益。

据了解,北京如今已实现与上海、广州、天津及呼和浩特4座城市地铁二维码的互联互通,年内还将继续推进与其他城市间互联互通工作。可以预见,这样的“互联互通”越多,惠泽面就会越广,便民系数就会越高。

 质上,这也是“我为群众办实事”的要义所在:要秉持民生痛点,多些“民本算法”,承载起更多的“惠民便民期许”。

文章来源:新京报评论

文章编辑:展鸿教育

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